أصوات نيوز/
أفادت صحيفة “أوروبا سور” الإسبانية بأن الحكومة الإسبانية خصصت غلافا ماليا جديدا بقيمة 1.73 مليون يورو لمواصلة تمويل الدراسات التقنية المرتبطة بمشروع النفق السككي، الذي يهدف إلى ربط إسبانيا بالمغرب عبر خط دائم تحت المضيق.
وأوضحت الصحيفة أن هذا التمويل، المدرج ضمن ميزانية سنة 2026، سيُوجَّه لدعم أنشطة الشركة الإسبانية Secegsa، المكلفة بتنسيق الأبحاث المرتبطة بالمشروع وتعزيز التعاون مع الجانب المغربي في هذا الورش الاستراتيجي.
وأضاف التقرير أن هذا الغلاف المالي الجديد يعزز الدينامية التي أطلقتها الحكومة الإسبانية منذ سنة 2022 لإعادة تفعيل الدراسات التقنية، حيث تجاوزت الاعتمادات المخصصة للمشروع 9.61 ملايين يورو، مقارنة بمبالغ محدودة كانت لا تتجاوز 50 ألف يورو سنوياً في السابق.
ويُصنَّف المشروع ضمن أكبر مشاريع الربط القاري في العالم، إذ يهدف إلى وصل الشبكات السككية الأوروبية بشمال إفريقيا عبر بنية تحت أرضية تمتد بين جنوب إسبانيا والمغرب، ما يجعله مشروعًا هندسيًا طموحًا على الصعيد العالمي.
ويتضمن المشروع مساراً يبلغ طوله نحو 65 كيلومترا، مع نفقين مخصصين لنقل المسافرين والبضائع، إضافة إلى نفق خدماتي، فيما قد يصل عمقه إلى 475 متراً تحت قاع البحر، ما يسمح بقطع المسافة بين القارتين في حوالي 30 دقيقة.
وسجّل المصدر ذاته، أن المحطة الإسبانية المرتقبة ستقع في منطقة فيخير دي لا فرونتيرا، مع ربطها بخط السكك الحديدية بين قادس وإشبيلية، إلى جانب فرع إضافي نحو مدينة الجزيرة الخضراء، بما يعزز الربط اللوجستي داخل الشبكة الإسبانية.
كما لفت إلى أن الحكومة الإسبانية كلفت شركة Ineco بإعداد نسخة محدثة من الدراسة التمهيدية، على أن يتم استكمالها خلال سنة 2026، وتشمل تحديد المسار والدراسات الجيولوجية ومعايير السلامة وتصميم البنية التحتية المرتبطة بالمشروع.
كما يرتقب إعداد تصميم أولي لنفق استكشافي لدراسة الخصائص الجيولوجية ميدانيًا قبل إطلاق أشغال الحفر، في وقت يُتوقع فيه طرح المشروع الأساسي للمناقصة ابتداءً من سنة 2027.
وذكر التقرير عينه أن إنجاز هذا المشروع يتطلب حوالي عشر سنوات من الأشغال، باستثمار يتجاوز 8.5 مليارات يورو على الجانب الإسباني فقط، وهي تقديرات أولية تبقى مرتبطة بنتائج الدراسات التقنية الجارية.
كما أكد تقرير صادر عن الشركة الألمانية Herrenknecht قابلية المشروع للتنفيذ باستخدام التكنولوجيا الحالية، مع التنبيه إلى تعقيد المسار، خاصة في منطقة عتبة كامارينال التي تُعد من أكثر النقاط حساسية في هذا المشروع العابر للقارات.